La presente serie di Norme FIMF, nel rispetto delle Norme Internazionali Europee NEM di Morop, definisce in modo imperativo dimensioni, impianto elettrico e interfacce dei pannelli per diorami modulari in scala HO, in modo che possano essere trasportati e uniti tra loro per formare impianti completi, di forma e dimensioni di volta in volta variabili.

Il pannello, composto essenzialmente da un'intelaiatura, che assicura robustezza e rigidità, e da un piano di posa dei bimari, è sorretto da quattro gambe, ripiegabili o amovibili in mododa poter anche essere poggiato su un tavolo; i piedini sono regolabili in altezza, per compensare eventuali irregolarità del pavimento.

Sul pannello si identificano:

- una faccia anteriore, detta "lato osservatore";

- due testate, sinistra e destra rispetto all'osservatore, speculari tra loro, per la connessione coi pannelli vicini.

Il tracciato consiste di una linea a doppio binario, con circolazione a sinistra, situata vicino alla faccia anteriore del pannello. Più all'interno può essere anche presente una linea a semplice binario, facoltativa.

La catenaria è facoltativa, ma comunque non funzionante.

Per l'alimentazione elettrica è impiegato il sistema a "due rotaie corrente continua" Sulla linea a doppio binario è facoltativo il blocco automatico.

Questa Norma riguarda i pannelli con linea ferroviaria rettilinea; essa evidenzia le grandezze significative della pianta dei pannelli e ne fissa le rispettive quote.

Come quota base viene adottata la misura di 600 mm. I pannelli hanno forma rettangolare e possono avere varie lunghezze, purchè multiple della quota base. La profondità può essere pari alla quota base (profondità standard), oppure assumere altri due valori: ridotta (450 mm) e allargata (750 mm).

Esse sono rappresentate in Fig.1 e sono:

L: lunghezza del pannello

P: profondità del pannello

PR: profondità del pannello ridotta

PL: profondità del pannello largo

Per le grandezze difinite al Par. 3, le quote ammesse sono:

L: 600, 1200, 18oo, 2400, 3000 mm

P: 600 mm

PR: 450 mm

PL: 750 mm

Il pannello rettilineo standard è rappresentato in Fig. 1 a tratto continuo e misure 1200 x 600 mm.

Edizione Aprile 1987

1. Scopo

Questa Norma riguarda i pannelli con linea ferroviaria in curva; essa evidenzia le grandezze significative della pianta dei pannelli e ne fissa le rispettive quote.

2. Generalità

Come per i pannelli rettilinei, 60 mm vengono considerati come quota base.

Le quote, pur prevedendo curve di vario raggio, sono scelte in modo che i pannelli che formano un quarto di circonferenza si inscrivano sempre in un quadrato con latro multiplo della quota base.

3. Grandezze fisiche

 Esse sono rappresentate in Fig. 1, 2, 3, 4 e sono

B: lato del quadrato di base

R1: raggio del binario esterno, verso il lato osservatore, della linea a doppio bianrio

R2: raggio del binario interno della linea a doppio bianrio

R3: raggio del binario della linea facoltativa a semplice binario.

a: angolo sotteso dal singolo pannello

4. Quote dei pannelli

Per le grandezze definite al Par. 3, le quote ammesse sono riportate nella tabella seguente:

1. Scopo

Questa Norma riguarda tutti i pannelli; essa evidenzia sulla testata e sulla pianta dei pannelli le grandezze che ne assicurano l'interconnessione meccaniaca e ne fissa le rispettive quote.

2. Generalità

L'interconnessione meccanica tra due pannelli contigui è ottenuta in due fasi:

1: si uniscono rigidamente tra loro la testata sinistra di un pannello con la destra di quello vicino;

2: si inseriscono spezzoni di rotaia e di catenaria per ricostruirne la continuità a cavallo della giunzione.

3. Grandezze fisiche

La testata sinistra è rappresentata in Fig. 1, quella destra è speculare; il dettaglio della sede ferroviaria è ingrandito in Fig. 2. L'unione dei binari e della catenaria è spiegata nella Fig. 3.

Le grandezze interessate sono:

F: diametro dei fori di fiussaggio

H: altezza della testatdel modulo

H1: distanza verticale fra i centri dei fori di fissaggio

H2: distanza fra il centro del foro di fissaggio superiore e il       bordo superiore della testata

   distanza fra il centro dei fori di fissaggio inferiori e il bordo inferiore della testata

H3: distanza verticale tra il piano del ferro e il centro del foro di fissaggio superiore

H4: spessore del piano di posa dei binari

H5: distanza tra il piano del ferro e il bordo superiore delle testate

HS: altezza dal suolo del bordo superiore delle testate

A: altezza del fungo delle rotaie

P1: distanza orizzontale tra il centro del foro di fissaggio superiore a quello dei fori di fissaggio inferiori

P2: distanza orizzontale tra il centro dei fori di fissaggio inferiori al più vicino bordo verticale delle testate di profondità standard (larga P)

D1: distanza orizzontale tra il centro del foro di fissaggio superiore e l'asse del binario esterno, lato osservatore, della linea a doppio binario 

D2: distanza orizzontale tra il centro del foro di fissaggio superiore e l'asse del binario interno, lato osservatore, della linea a doppio binario 

D3: distanza orizzontale tra il centro del foro di fissaggio superiore e l'asse del binario della linea facoltativa a semplice binario

LB: lunghezza dello spezzone di roptaia di congiunzione

SB: zona laterale del pannello, in cui sono presenti le traversine, ma non le rotaie

HC altezza della catenaria dal piano del ferro

LC: lunghezza dello spezzone di catenaria di congiunzione

SC zona laterale del pannello priva di catenaria

4. Quote di interconnessione

Per le grandezze primarie definite al Par. 3, le quote ammesse sono:

F:   10 mm

H1:  90 mm

H2:  30 mm

H3:  46,5 mm

H4:  8 mm (consigliata)

HS:  1000 mm

A:   2,5 mm

P1:  180 mm

D1:  200 mm

D2:  150 mm

D3:  50 mm

LB:  50mm

HC:  69 mm

LC:  200mm

Dai valori precedenti si ricavano per calcolo:

H  = H1 + 2H2:      150 mm

H5 = H3 - H2:       16,5 mm

P2 = (P - 2P1)/2:     120 mm

SB = LB/2:           25 mm

SC = LC/2:           100 mm

Quindi quota del Piano Del Ferro da terra: =1010mm

5. Unione delle testate

I due pannelli vengono correttamente posizionati fra loro mediante i tre fori di fissaggio presenti sulle testate (due nel caso di pannelli stretti) e bloccati con viti e dadi da 8 mm di diametro, stretti su rondelle (cfr. Fig. 3). Il gioco esistente fra il diametro del foro e quello del bullone consente di compensare eventuali piccole imprecisioni costruttive.

La messa in piano dei pannelli è ottenuta grazie ai piedini regolabili di cui sono dotati. E' sufficiente utilizzare solo due delle quattro gambe di ciascun pannello.

6 – Unione dei binari

La massicciata e le traversine dei binari giungono fino a filo del bordo del pannello; le rotaie invece si attestano in posizione più aretrata (cfr. Fig. 3).

Una volta bloccati rigidamente i due pannelli fra loro, si inseriscono dall'alto gli spezzoni di rotaia, due per ciascun binario, appoggiandoli sulle traversine con le giunzioni in posizione rientrata; queste vengono poi fatte scorrere sotto le

rotaie dei due pannelli, assicurandone così il collegamento.

7. Unione della catenaria

L'ultimo palo della catenaria si trova in posizione arretrata rispetto al bordo del pannello (cfr. Fig. 3).

Una volta bloccati rigidamente i pannelli fra loro e congiunti i binari, si inserisce dal basso lo spezzone di catenaria, ripiegandone le estremità sui supporti dei pali.   

1.  Quadro di alimentazione

Un impianto formato da diorami modulari è alimentato da un unico quadro centrale di alimentazione, che fornisce tutte le tensioni necessarie al funzionamento dell'intero impianto: sia quelle per la trazione che quelle per i circuiti ausiliari, blocco automatico incluso.

Non sono necessarie alimentazioni generate localmente sui singoli pannelli, che di regola quindi non richiedono connessione diretta alla rete elettrica a 220 volt. Ciò non impedisce comunque realizzazioni particolari, la cui rispondenza alle norme elettriche di sicurezza è di responsabilità del costruttore, come ad esempio, alimentare separatamente e indipendentemente una zona smistamento o un deposito locomotive.

Lo schema di massima del quadro di alimentazione è riportato in Fig. 1: gli alimentatori 1,2,3 forniscono tensione continua, variabile da 0 a 14 volt con inversione, per la trazione rispettivamente sul binario esterno, sul binario interno, sul terzo binario.

L'alimentatore 4 fornisce tensione continua stabilizzata a 12 volt per i servizi ausiliari e per il blocco automatico sia del binario esterno che di quello interno.

Fig. 1

2.  Collegamenti elettrici

Il quadro di alimentazione viene collegato ad uno o più pannelli "di alimentazione", attraverso i contatti identificati con le lettere da A ad H in Fig. 1, (cfr. Norma FIMF 147, Fig. 4); uno solo di essi può infatti non essere sufficiente nel caso di impianti grandi, dato che è bene evitare il passaggio di correnti troppo elevate attraverso i connettori di collegamento fra pannelli.

Dai pannelli di alimentazione, le alimentazioni seguono tutto lo sviluppo dell'impianto, passando di pannello in pannello mediante l'interfaccia standard descritta nella Norma FIMF 147.

I tre circuiti elettrici relativi alla trazione sui tre binari rimangono elettricamente separati fra loro e dal circuito per i servizi e il blocco automatico (nemmeno un polo in comune), sia sul quadro di alimentazione che su ciascun pannello.

Tutti i pannelli, sia di piena linea che di sezione, presentano la stessa interfaccia elettrica alle testate.

Come collegamento si usa una condotta a 15 poli, che percorre tutto l'impianto, passando di pannello in pannello. I segnali in essa presenti possono essere utilizzati all'interno del pannello stesso, oppure soltanto trasferiti dal pannello precedente a quello successivo.

Alle due estremità del pannello la condotta termina con un connettore femmina fissato sulla faccia interna della testata, in basso al centro, indicativamente nella posizione mostrata nella seguente fig. 1.

Un cordone volante a 15 fili, lungo circa 25 centimetri e munito di due spine maschio, permette di realizzare la connessione elettrica tra i due pannelli adiacenti, già solidali meccanicamente come mostrato in Fig. 2.

Ciascun pannello deve avere quindi in dotazione anche un esemplare del succitato cordone con spine maschio-maschio.

I connettori sono del tipo Cannon a 15 poli (Fig.3); in impianti di grandi dimensioni, dove la corrente su alcuni fili può superare il valore di 3-4 Ampere, è consigliabile utilizzare più di un pannello di alimentazione.

I contatti dei connettori (cfr. Fig.3) hanno il seguente significato:

1 - Trazione rotaia interna del binario esterno (positivo).

2 - Continuità elettrica rotaia interna del binario esterno.

3 - Trazione rotaia esterna del binario esterno (negativo).

4 - Trazione rotaia esterna del binario interno (positivo).

5 - Continuità elettrica rotaia esterna del binario interno.

6 - Trazione rotaia interna del binario interno (negativo).

7 - Trazione rotaia esterna del terzo binario. 

8 - Trazione rotaia interna del terzo binario.

9 - Positivo della tensione di servizio e di blocco automatico. 

10- Negativo della tensione di servizio e di blocco automatico.

11- Impulso positivo di sezione libera sul binario esterno (ordina il verde al segnale  precedente) 

12- Impulso positivo di sezione occupata sul binario esterno (ordina il rosso al segnale  precedente) 

13- Impulso positivo di sezione libera sul binario interno (ordina il verde al segnale  precedente) 

14- impulso positivo di sezione occupata sul binario interno (ordina il rosso al segnale  precedente) 

15- Non utilizzato

2.   Connessione verso il quadro di alimentazione

I pannelli di alimentazione possono essere anch'essi di piena linea o di blocco: si distinguono da questi solo in quanto presentano un'ulteriore interfaccia elettrica verso il quadro centrale che alimenta l'impianto.

L'interfaccia elettrica è costituita da una morsettiera a vite (p. es. tipo Mammut) a 8 contatti, situata in un punto

qualsiasi verso la faccia interna al di sotto del pannello.

Lo schema elettrico del pannello di piena linea è riportato in figura

La rotaia sinistra è elettricamente collegata al filo 3 o 6 della condotta a 15 poli (polo negativo di alimentazione). Nessun collegamento elettrico esiste tra la rotaia destra e il filo 1 o 4 della condotta a 15 poli (polo positivo di alimentazione).

I due tronconi di rotaia destra rimangono invece sempre elettricamente collegati a quelli del pannello loro adiacente, sia mediante le giunzioni metalliche del binario, sia attraverso il filo 2 o 5 della condotta a 15 poli, che assicura la continuità elettrica anche nei casi di giunzioni difettose.

Il terzo binario non presenta sezionamenti: le rotaie sono elettricamente collegate ai fili 7 e 8 della condotta a 15 poli di alimentazione.

1.  Scopo

La presente norma definisce le caratteristiche del blocco automatico per gli impianti composti da diorami modulari e riporta uno schema elettrico che consente di realizzare sul pannello una sezione di blocco conforme alle suddette caratteristiche.

2.  Schema generale del blocco automatico

Viene usato il sistema elettromeccanico di blocco automatico per linee a senso unico di circolazione, che fa uso di pedali per rilevare il passaggio del treno e di relè a doppia bobina per influenzarne la marcia.

Come riferimento, in Fig. 1 è riprodotto in modo schematico un tratto di linea comprendente un'intera sezione di blocco e due sezioni di arresto, composto da tre pannelli con sezione di blocco (A, C, E), separati da due pannelli di piena linea (B, D).Vtr è la tensione continua che alimenta la marcia dei treni, Vsv è la tensione continua di servizio che alimenta le luci dei segnali e le bobine dei relè.  

Come pedali si utilizzano contatti reed,disposti all'ingresso del pannello e longitudinalmente al centro del binario,come mostrato in Fig. 2, in grado di tollerare una corrente continua di almeno 0,5 A.

In testa a ciascun treno che circola sull'impianto, sotto la locomotiva o sotto il primo vagone, deve essere disposto un magnete permanente orientato in modo coerente con la disposizione longitudinale del contatto reed, in modo da provocarne la chiusura temporanea al sopraggiungere del treno stesso.

Ciascun pedale alimenta contemporaneamente le bobine di due relè per la commutazione delle luci dei segnali e per l'alimentazione delle luci di arresto: ne consegue che detti relè al momento della commutazione, alimentati in corrente continua, non devono assorbire una corrente superiore a 0,2 A.

3.  Schema elettrico del pannello con sezione di blocco

Lo schema elettrico del pannello con sezione di blocco è riportato in Fig. 3.

Ciascun binario della linea principale è sezionato in due punti sulla rotaia destra secondo il senso di marcia, indicativamente nella posizione del mostrata in Fig. 3, in modo da formare una zona di arresto verso l'uscita del pannello.

I due tronconi di rotatia destra, prima e dopo la zona di arresto secondo il senso di marcia, rimangono sempre elettricamente collegati a quelli del pannello loro adiacente, sia mediante le giunzioni metalliche del binario, sia attraverso il filo 2 o 5 della condotta a 15 poli, che assicura la continuità elettrica anche nei casi di giunzioni difettose.

Attraverso i diodi D1 e D2 i due tronconi di rotaia destra dopo la zona di arresto sono inoltre elettricamente collegati al filo 1 e 4 della condotta a 15 poli (polo positivo di alimentazione) ; il diodo D3 garantisce il collegamento anche nel caso venga invertita la polarità sul binario.

 i due tronconi di rotaia destra prima della zona di arresto possono invece a seconda delle necessità essere o non essere collegati al filo 1 o 4 della condotta (sempre attraverso i diodi D1, D2, D3), grazie rispettivamente agli interruttori SE e SI.

La rotaia sinistra non presenta sezionamenti ed è elettricamente collegata al filo 3 o 6 della condotta a 15 poli (polo negativo di alimentazione).

Il blocco automatico è presente solamente sui due binari della linea principale. Esso è attivo solo quando i treni circolano a sinistra: invertendo la polarità dell'alimentazione, tutte le zone di arresto risultano automaticamente sempre alimentate, grazie ai diodi D4 in parallelo ai relativi contatti dei relè.

La posizione al rosso o al verde delle zone di arresto può anche essere impostata manualmente, azionando direttamente la leva di comando del relè.

I diodi D5 e D6, in parallelo alle bobine dei relè, proteggono i contatti reed dalle sovratensioni di apertura.

E' consigliabile che i collegamenti elettrici dei due binari principali possano venire velocemente modificati all'interno del pannello, in modo indipendente per ciascun binario, così da escludere la sezione di blocco e trasformare il pannello in uno di piena linea.

Il terzo binario non consente blocco automatico e non presenta quindi sezionamenti; le rotaie sono elettricamente collegate ai fili 7 e 8 della condotta a 15 poli che portano i due poli di alimentazione.